Garrett fue la primera empresa en aplicar la tecnología de turbocompresor de geometría variable a los vehículos de gasolina de producción en serie gracias a su colaboración con el Grupo Volkswagen y su motor 1.5L TSI BlueMotion lanzado en 2017.
Diseñada para funcionar en combinación con la combustión de ciclo Miller, la arquitectura VNT asume más trabajo y promueve una mayor eficiencia térmica, lo que se traduce en una mejora del ahorro de combustible, una reducción de las emisiones de CO2 y una respuesta transitoria hasta un 30 % más rápida en comparación con las soluciones de válvula de descarga estándar del mercado.
Ahora Garrett va más allá. Los avances aerodinámicos y las innovaciones en los materiales de los componentes del cartucho VNT permiten entornos con temperaturas aún más altas, lo que ha dado lugar a la adjudicación de numerosos programas de motores de 950 °C y 980 °C (aproximadamente 80-90 kW/l) y al primer lanzamiento de esta segunda generación de diseño Gas VNT en los próximos 12 meses, antes de la entrada en vigor de las normas de emisiones EU7. Garrett también está desarrollando activamente la tecnología VNT de 1020 °C para vehículos de gama alta con potencias nominales de hasta 100 kW/L, aprovechando los conocimientos de ingeniería adquiridos en sus programas mundiales de automovilismo.
Esta innovación parece anunciar un cambio radical de la tecnología de válvula de descarga a la tecnología VNT en los motores de gasolina en todo el mundo para 2025, como parte de una combinación de ventas global que también verá una mayor hibridación y crecimiento de los vehículos eléctricos.
El problema más inmediato para los fabricantes de automóviles es el objetivo europeo de emisiones de CO2 para 2021 de 95 gramos por kilómetro y los requisitos más estrictos en materia de partículas de NOx. Esto probablemente dará lugar a una reducción del volumen de turismos diésel pequeños en favor de los vehículos de gasolina con turbocompresor.
Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles deben satisfacer la creciente demanda de SUV, que, por su naturaleza, tienden a ser más pesados y presentan una mayor resistencia aerodinámica.
Para satisfacer estas demandas contrapuestas de reducción de emisiones y mayor eficiencia de combustible sin comprometer el rendimiento que esperan los consumidores, los fabricantes están invirtiendo en dos estrategias principales: la electrificación y el desarrollo de sistemas de propulsión de gasolina más eficientes.
